Freno hidráulico tractor para remolque

Las salidas que ofrece SDF son las establecidas en el Reglamento Delegado (UE) 2015/68. (DOUE de 23/01/2015) en su Apartado 2.1.5:•    Conducto de conexión hidráulico, según norma ISO 5676:1983 (macho en el tractor y hembra en el remolque)•    Conducto hidráulico suplementario, según ISO 16028:2006 tamaño 10 (macho en el tractor y hembra en el vehículo remolcado).

Además, se establece la condición de que el remolque empiece a frenar antes que el tractor.En  el reglamento 2015/68 se consideran diferencias entre tractores cuya velocidad máxima es igual o inferior a 40 km/h y los que superan este velocidad. En el primer caso SDF ofrece la opción de frenos "Ta"; para el segundo la opción "Tb".

Para la opción Ta se ofrece una válvula hidráulica lógica para el frenado de remolque. La toma hidráulica por la línea de control (ISO 5676), cuando el motor está en funcionamiento, suministra presión para el frenado hidráulico (0 a 150 bar). Es la presión para que actúen los frenos y es la solución general.La toma hidráulica de la línea suplementaria (ISO 16028) suministra, cuando la válvula de solenoide está conectada, una presión entre 15 y 35 bar para accionar los frenos (On/Off de la válvula de solenoide).

En el caso de la opción Tb (tractor con remolque a más de 40 km/h) actúa la válvula PSV proporcional con una presión de 3.5-17.8 bar, más la que suministra el sistema hidráulico (hasta 150 bar). En este caso se necesita equipar el tractor con una válvula para el frenado de estacionamiento y de un sensor para el control gradual del frenado secundario (Conector ISO 7638:2003 con cinco o siete patillas).

En consecuencia, dado que en España la velocidad máxima de circulación de tractor con remolque es de 25 km/h, la toma ISO 5676 es la recomendable. La salida (presión) en la toma suplementaria está controlada por Válvulas de Solenoide Lógicas con diferentes configuraciones para adaptarse a la demanda de los distintos países.

Para profundizar en todo lo que se relaciona con el frenado de tractores y remolques se recomienda consultar el Reglamento Delegado (UE) 2015/68, que es verdaderamente complejo.