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10 décembre 2013

MOTEURS DE TRACTEURS

Tracteurs avec des moteurs plus écologiques

Sur les modèles de tracteurs de grande puissance récemment commercialisés, les fabricants remarquent que leur moteurs sont “Tier VIi – IIIB”. Quelles sont les différences avec leurs prédécesseurs et quels avantages offrent-ils?

Suite à la publication de la Directive 2000/25/CE qui établit l’obligation “Tier VIi – IIIB” pour les moteurs de tracteurs et de machines agricoles de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, en établissant un calendrier selon lequel les limites maximums diminuent de plus en plus. 

Les échelons  établis se désignent comme “euro”, “tier”, “étape” ou “phase”, et en janvier 2011, pour des tracteurs de plus de 175 CV de puissance, entre en vigueur l’étape IIIB/IVA, connue aussi comme tier IVi, dans laquelle les limites pour les gaz émis ont été réduit à des limites tels qu’il a été obligé d’introduire dans les tracteurs des nouvelles technologies, comme l’injection d’une solution de UREA (AdBlue) dans les gaz d’échappement, pour réduire les oxydes de nitrogène et disposer un filtre pour retenir les particules de carbone qui peuvent arriver dans l’atmosphère.

Pour surpasse ces limites, tous les fabricants n'utilisent pas la même technologie : quelques uns ont opté pour l’injection de UREA dans l’échappement (Système SCR- Réduction Catalytique Sélectif) , alors que d’autre font abstraction de l’injection de UREA et utilisent la recirculation des Gaz d’échappement (EGR) expérimentée dans des modèles précédents, en augmentant la turbo-alimentation (avec double turbo de série ou avec turbo à géométrie variable) et aussi avec la pression d’injection dans le rail commun qui arrivent à toucher les 2000 bar. Dans les deux cas, on doit utiliser un filtre à particules qui s’autonettoie à chaque cycle, avec des caractéristiques différentes selon la technologie utilisée. 

Les deux systèmes ont des avantages et des inconvénients. Pour le SCR, le principal inconvénient est celui du besoin d’avoir un dispositif auxiliaire avec AdBlue, doté d’un système de caléfaction et le volume de l’ensemble, d'où la difficulté d'installation dans des petits tracteurs ; l’avantage est que le moteur peut travailler avec l’efficacité maximale.

Pour les moteurs du type EGR, on n’a pas besoin du dispositif auxiliaire, et le filtre de particules est de taille plus petite. Comme inconvénients : on a besoin d’un système d’injection à haute pression et il faut refroidir et filtrer les gaz d’échappement qui reviennent dans le moteur. Il est nécessaire de faire attention à la qualité du gaz-oil utilisé. 

Dans tous les cas, l’utilisation de ces systèmes signifie un sur enrichissement du tracteur qui à la base s'amortit avec la réduction de la consommation en combustible, mais il s’agit d’une imposition de la normative européenne qui oblige à tout fabricant qui vend des tracteurs en Europe.

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