TRAKTORENMOTOR

Mit Erscheinen der europäischen Richtlinie 2000/25/EG wurde vorgeschrieben, dass Motoren für Traktoren und Landmaschinen ihre Treibhausgasemissionen innerhalb eines vorgeschriebenen Zeitplans reduzieren müssen, damit so nach und nach die maximalen Grenzwerte verringert werden.

Die festgelegten Abschnitte werden als "Euro", "Tier", "Stufe" oder "Phase" bezeichnet. Für Traktoren mit einer Leistung von mehr als 175 PS wurde die Stufe IIIB/4A in Kraft gesetzt, die auch als "Tier 4i" bekannt ist, welche die Grenzwerte der Emissionsgase auf Werte heruntersetzte, die es erforderlich machten, Traktoren mit neuen Technologien auszustatten, wie z. B. die Einspritzung einer Harnstofflösung (AdBlue) in die Abgase, um die Stickstoffoxide zu verringern, oder aber der Einsatz eine Filters zur Rückhaltung der Kohlepartikel, damit diese nicht in die Atmosphäre gelangen.                                     

Um diese Grenzwerte einzuhalten wenden nicht alle Hersteller die gleiche Technologie an: Einige setzen auf die Einspritzung einer Harnstofflösung in den Abgasstrom (SCR-System – Selektive Katalytische Reduktion), während andere auf diese Technik verzichten und anstelle dessen auf die Abgasrückführung (AGR) zurückgreifen, die bereits in früheren Modellen Anwendung fand, indem die Turboaufladung erhöht wird (mit hintereinander arbeitendem Doppelturbo oder variabler Turboladergeometrie), oder aber die Common-Rail-Einspritzung, die bis zu 2000 bar Druck erzeugt. In beiden Fällen muss je nach der verwendeten Technologie ein spezieller Dieselrußpartikelfilter eingesetzt werden, der sich regelmäßig selbst reinigt.

Beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile. Beim SCR-System ist der größte Nachteil der, dass dazu ein zusätzlicher beheizter AdBlue-Tank erforderlich ist, sowie die Baugröße der Anlage, weshalb diese Lösung sich nur schwer in kleineren Traktoren installieren lässt; von Vorteil ist, dass der Motor mit maximaler Leistungsfähigkeit arbeiten kann.

 Motoren, die mit einer Abgasrückführung ausgestattet sind benötigen keinen Zusatztank und der Dieselrußpartikelfilter fällt kleiner aus. Von Nachteil hingegen ist, dass man eine Einspritzanlage mit sehr hohem Druck benötigt und die in den Motor rückgeführten Abgase abgekühlt und gefiltert werden müssen. Ebenso ist besonders auf die Qualität des verwendeten Diesels zu achten.

In jedem Fall bedeutet der Einsatz dieser Systeme eine Verteuerung des Traktors, die sich jedoch prinzipiell durch die Kraftstoffeinsparung wieder amortisiert. Es handelt sich hierbei um die Auferlegung der eingangs erwähnten europäischen Norm, die jeden Hersteller dazu verpflichtet, der Traktoren in Europa verkauft.